Adam Scheinherr může být nazýván vizionářem s neotřelými nápady a řešeními. Jedním z nich je například návrh trasy metra O. Na okrajích města totiž rapidně roste počet aut projíždějících ulicemi. Propojení mezi okraji města je občas bídné, a proto lidé často raději jezdí autem. Zkuste třeba jezdit pravidelně linkou 195 na Prahu 10 nebo linkou 136 na Vinohrady.

Scheinherr přišel s nesmírně nákladným, ale také nesmírně efektivním projektem, který může pražské dopravě opravdu pomoci.

VIZE MUSÍ BÝT JEN JEDNA

Magistrátní koalice se projektu ujala, myslela to jistě dobře, ale dopadlo to rozpačitě.

Čtyři roky se rozmýšlí, jestli vůbec bude trasu připravovat, ukázalo se však, že časté dopravní kolapsy ve vedlejších čtvrtích, nějaké řešení potřebují. V kolonách tu stávají kromě aut také autobusy.

Je to dáno tím, že Praha teď nemá silného primátora, který by jasně určoval další směřování metropole. A nikdo z radních nemá sílu prosadit svůj návrh silou. Bojím se, že ze strategie města se stane zákopová válka, protože všichni se na potřebných změnách shodují, akorát je chtějí jindy a jinak.

DEJTE SLOVO DOPRAVNÍMU PODNIKU

Nyní to vypadá, že v dalším volebním období bude město prověřovat, jestli na nové lince budou jezdit trolejbusy (BRT), tramvaje, vlakotramvaje nebo klasické metro. Do návrhu vstoupila spousta dalších neznámých. Bylo by lepší, kdyby nejprve Dopravní podnik zpracoval v uplynulém období samostatné studie příležitostí pro jednotlivé dopravní módy, aby mohlo co nejdříve padnout rozhodnutí. Případné nové technologie totiž bude muset provozovat DPP - Dopravní Podnik Hlavního města Prahy, ne městští zastupitelé nebo Hlaváčkův IPR.

A CO LETŇANY?

Toto váhání může mít zásadní vliv i na Letňany, protože zástavba je v územním plánu povolená už od 1. září a nemůžeme si dovolit čekat. Metro O se má totiž stavět od nejvíce vytíženého úseku mezi Smíchovem a Pankrácí. V Letňanech to může znamenat stopku pro přípravu tramvajové sítě Severovýchodního města.

JEDNO PO DRUHÉM

Už není čas na hrdinství, není čas čekat na další diskuse.

Osobně si myslím, že dopravní módy můžeme vrstvit:

Noví obyvatelé potřebují jistotu. Při kolaudaci prvního domu do nové čtvrti musí jezdit autobus (aby si lidi hned nepořizovali dvě auta do rodiny), po první etapě tramvaj, a až se v budoucnu stotisícové Letňany dostaví, je pravděpodobné, že Praha bude mít našetřených těch 300 miliard na metro ze Smíchova do Letňan. Ještě se totiž musí dostavět metro D, automatizovat metro C, vybudovat městský okruh a radiály. To už je na investicích nejmíň půl bilionu. Do té doby se budou v kolonách dobíjet trolejbusy.

Radek Čermák